(0:00) A mais nova tendência na geopolítica é a volta da grande influência dos oceanos. (0:07) Um dos maiores riscos da atualidade, por exemplo, é a disputa por Taiwan. Um conflito pela ilha (0:12) envolveria uma intensa guerra naval sino-americana que se estenderia bem além do Pacífico.
(0:18) No Oriente Médio, o grupo rebelde Hou Chi está ameaçando o transporte marítimo no (0:22) Mar Vermelho, perturbando o comércio global. E na Europa, a guerra na Ucrânia pode depender (0:27) da disputa marítima pelo Mar Negro e pela Crimeia. O poder marítimo está de volta.
(0:34) Existem pontos positivos para as marinhas ocidentais nessa nova era. Os Estados Unidos (0:38) e seus aliados ainda possuem os submarinos mais avançados. Eles estão unidos em alianças e (0:45) parcerias navais incomparáveis por Rússia ou China.
No entanto, sua supremacia naval está (0:51) se desgastando. A Marinha da China é agora a maior do mundo em quantidade de navios. Os (0:57) estaleiros americanos se enfraqueceram e as marinhas europeias são uma sombra do que eram, (1:03) tendo perdido, por exemplo, 28% dos seus submarinos e 32% de fragatas e destroyers (1:10) entre 1999 e 2018.
Essas tendências são preocupantes. Apesar do crescente protecionismo, (1:17) os mares continuam a ser um canal vital para a economia mundial. (2:04) A grande ideia do aplicativo é essa jornada de evolução, onde nós dividimos em três grandes (2:16) segmentos, três grandes caminhos: o pessoal, o social e o global. Então você vai ter conteúdos (2:25) que são direcionados para você desenvolver o seu lado pessoal, filosóficos, desenvolvimento (2:32) pessoal no geral. E aí nós temos o lado social.
E no social, enfim, tudo que é pertinente com a (2:39) sociedade, com o outro. E no global é o contexto. A geopolítica, por exemplo, todos os assuntos de (2:45) geopolítica estão relacionados com o contexto, com o global.
Mas outras coisas também entram ali (2:51) no global. Esse é um jeito, uma didática que eu criei para ajudar vocês a aprenderem mais, (2:58) para ser didático, para ser interessante, para englobar vários temas, não só geopolítica. (3:05) Além disso tudo aqui, e os cursos novos sempre nós estamos lançando outros e quem está no (3:12) nosso aplicativo tem acesso a todos eles.
Além disso nós temos o bunker. Importante vocês (3:18) entenderem onde está o bunker. Vejam aqui nessa barra de baixo.
Então é este outro ícone aqui (3:25) do bunker. E aí você entra no bunker, o bunker tem análises diárias. É um feed, como se fosse um feed (3:32) de qualquer rede social.
E aí tem os posts, né? Então cada post a gente fala do que está (3:38) acontecendo. São vários posts por dia, com análises diárias em tempo real de tudo que está (3:44) acontecendo no mundo. Então, por exemplo, aqui os bombardeios russos detectados perto do Alasca.
Então (3:51) a gente conta o que está acontecendo, explica um pouco. O Irã avisa os Estados Unidos para não (3:55) atacar um navio no Mar Vermelho. Isso daqui todo dia.
Aí tem a área de comentários, todo mundo que (4:02) está aqui dentro participa, comenta. E vocês imaginam que os comentários são produtivos, ricos, (4:09) reflexões interessantes. Todo mundo conversa com todo mundo.
É um espaço para você também conhecer (4:16) gente que está interessada no mesmo assunto que você. E é um lugar sem gritaria, sem toda a (4:23) histeria da rede social. Porque é fechado.
Quem está aqui quer estar aqui, quer aprender, quer (4:28) conversar, quer debater. Enfim, quer argumentar de uma forma saudável. Aqui dentro também tem (4:35) análises minhas.
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Novos cursos (5:12) são lançados sempre e vocês vão ter acesso a tudo isso. Em 2023 o comércio marítimo cresceu 3% (5:18) em relação ao ano anterior para 12.4 bilhões de toneladas. E a construção naval global cresceu (5:25) 10%, com a China produzindo mais da metade da produção pela primeira vez.
Cerca de 80% do (5:31) comércio global em volume ocorre por via marítima e aproximadamente 50% em valor. Não faltam embretes, (5:39) do que acontece quando isso é interrompido. A pandemia de Covid-19 em 2020 causou caos nas (5:45) cadeias de abastecimento, assim como o bloqueio do canal de Suez um ano depois pelo Ever Given, (5:50) um navio porta-containers.
A invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022 causou estragos no mercado (5:56) mundial de grãos. E os ataques de mísseis Houthi no Mar Vermelho nos últimos meses, (6:01) muito diferentes da pirataria marítima de baixa tecnologia das décadas de 2000 e 2010, fizeram com (6:07) que os custos de frete da Ásia para a Europa triplicassem à medida que o transporte marítimo (6:12) se desviava ao redor da África do Sul. As artérias marítimas não transportam apenas (6:17) bens físicos.
A Telegeography, uma empresa de análise de dados, contabiliza mais de 574 cabos (6:25) submarinos de telecomunicações ativos ou planejados em todo o mundo, responsáveis por 97% do tráfego (6:33) global da internet. Para quem não assistiu, aqui no canal nós temos um vídeo que chama (6:37) Internet por um fio, que eu explico muito sobre a geopolítica dos cabos submarinos. (6:43) A guerra na Ucrânia e as tensões resultantes na Europa destacaram o risco geopolítico para (6:48) esse tipo de infraestrutura submarina.
Em 2022, os gaziodutas Nord Stream 1 e 2, (6:55) que passam por baixo do mar Báltico, foram sabotados. Aliás, essa é uma história que (7:00) eu conto com detalhes aqui no canal no vídeo chamado A Maior Sabotagem do Século. Um ano (7:08) depois, os cabos de dados entre a Estônia, a Finlândia e a Suécia também foram misteriosamente (7:14) cortados.
Se os oceanos estão no cerne da ordem internacional, também são um cenário onde os (7:21) desafios a essa ordem estão se desenrolando. O cerne da rivalidade sino-americana diz respeito (7:27) à dominação da Ásia Marítima. Os Estados Unidos e seus aliados estão se unindo para (7:32) contestar as reivindicações da China no Mar do Sul e monitorar sua crescente frota de submarinos (7:38) e navios.
A Marinha do Exército Chinês está construindo grupos de ataque de porta-aviões, (7:43) seu terceiro porta-aviões caseiro, o Fujian, está quase completo, e aumentando o tamanho e a (7:49) frequência dos exercícios navais ao redor de Taiwan. Também busca uma presença em portos (7:54) ao redor do mundo, desde as Ilhas Salomão até a Guiné Equatorial e os Emirados Árabes Unidos. (8:02) Por sinal, eu tenho um vídeo aqui no canal onde eu falo sobre isso.
O vídeo é sobre a Rota da (8:07) Seda e se chama O Plano da China para Conquistar o Mundo. A geopolítica no mar é distinta de (8:13) várias maneiras. Exercícios terrestres são destacados para um local específico, (8:18) cumprem uma missão e retornam.
Uma missão de treinamento raramente se transformará espontaneamente (8:26) em uma guerra. Já navios de guerra, por outro lado, são destacados para viagens sem fim, (8:31) cujo propósito pode mudar a qualquer momento. Um navio pode fazer uma visita amigável a um (8:36) porto em um dia e derrubar um míssel rotino no dia seguinte.
Além disso, os oceanos são (8:41) ambientes naturais para a competição. Os mares abertos são águas internacionais. A Convenção (8:47) das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, a UNCLOS, concede aos países uma zona econômica (8:53) exclusiva de 200 milhas náuticas ao longo de suas costas, mas os Estados discordam sobre (8:59) os detalhes dessa regra.
Os Estados Unidos, por exemplo, não assinaram a convenção. A China (9:05) ignora aspectos fundamentais dela. Exércitos terrestres em tempos de paz raramente se deparam (9:13) com tantas contradições.
Ao mesmo tempo, o poder naval é uma ferramenta flexível da diplomacia, (9:19) pois ele pode resistir a uma escalada rápida. Em uma crise em terra, exércitos terrestres podem (9:25) ser reforçados rapidamente com tropas frescas. Já no mar, enviar forças para um ponto de crise (9:32) leva muito mais tempo.
A atribuição, descobrir quem atacou quem, também leva mais tempo. Portanto, (9:38) crises navais são menos propensas a se transformar em um derramamento de sangue. Um exemplo disso foi (9:44) a decisão da Coreia do Sul de mostrar contenção depois de que um submarino norte-coreano atacou e (9:50) afundou um dos seus navios de guerra em 2010.
O ritmo relativamente lento dos confrontos navais (9:56) e suas ambiguidades inerentes ajudam a explicar por que a China tem utilizado frotas de pesca (10:03) militarizadas para intimidar os seus vizinhos no mar do sul da China, conhecidas também como (10:08) milícias marítimas. O exemplo mais recente é nas Filipinas, onde navios chineses colidiram e (10:14) assediaram embarcações filipinas que tentavam levar mantimentos para o pequeno Recife Second (10:20) Thomas, reivindicado pela China. Em 3 de janeiro, os Estados Unidos responderam enviando porta-aviões (10:26) para realizar exercícios com as Filipinas.
Essa dança de sombras em tempos de paz tem (10:32) uma característica ameaçadora. Na era pós-Guerra Fria, os oceanos se tornaram um condutor benigno (10:39) para a projeção de poder. As marinhas americanas e aliadas bombardearam o Afeganistão e o Iraque (10:45) à vontade.
Ocasionalmente, caçavam piratas. A verdade é que estamos entrando em uma nova era (10:52) em que os países estão tendo que se preparar para possibilidades de combates navais. E isso (10:57) é um território desconhecido.
O último oficial a ter servido na Guerra das Malvinas entre o Reino (11:02) Unido e a Argentina, a última grande guerra naval travada por um país da OTAN, já se aposentou há (11:08) muito tempo. Para enfrentar adversários mais resistentes, os navios estão ficando maiores e (11:13) mais bem armados. Os navios de patrulha, por exemplo, eram geralmente navios pequenos para (11:18) defesa costeira.
Mas os novos navios muitas vezes têm o mesmo tamanho das fragatas da década de (11:24) 1990 e vêm equipados com sistemas de defesa aérea e armamentos mais pesados. A próxima geração de (11:31) destroyers dos Estados Unidos pode carregar um terço a mais de mísseis do que os atuais. (11:36) A perspectiva de uma guerra naval de alta intensidade também está aumentando a importância (11:40) dos submarinos.
A moderna vigilância e as armas guiadas com precisão colocam grandes navios de (11:46) superfície cada vez mais em risco, especialmente próximos às costas inimigas. Os submarinos são (11:54) muito menos vulneráveis a isso. Embora seus movimentos e missões geralmente estejam envoltos (11:59) em sigilo, eles podem se filtrar nas águas inimigas para coletar inteligência eletrônica (12:04) ou realizar operações especiais, rastrear secretamente frotas inimigas no mar ou simplesmente (12:10) permanecer na costa prontos para lançar mísseis contra seu inimigo.
Os submarinos da classe Ohio (12:16) dos Estados Unidos carregam até 154 mísseis de cruzeiro, 26% a mais do que o navio de superfície (12:24) mais bem armado dos Estados Unidos. A guerra submarina é particularmente importante porque (12:30) é nela que o Ocidente tem sua vantagem tecnológica mais nítida sobre a Rússia e a China, ambas com (12:36) capacidade limitada para detectar, rastrear e direcionar submarinos americanos e de seus aliados. (12:43) Isso explica porque uma potência de médio porte como a Austrália está disposta a gastar (12:48) centenas de bilhões de dólares ao longo de três décadas para obter submarinos nucleares (12:52) americanos e na construção de novos submarinos com a Grã-Bretanha.
O Acordo Ocus foi anunciado (13:00) pelos três países em 2021, Austrália, Estados Unidos e Reino Unido. O prospecto do submarino (13:06) da classe Ocus também mostra ênfase crescente na potência de fogo. Ele vai ter um sistema de (13:12) lançamento vertical, um VLS, tubos verticais com muito mais mísseis e mais avançados do que os (13:19) tradicionais tubos de torpedo.
As guerras na Ucrânia e no Oriente Médio mostram como essas (13:23) armas navais podem ser usadas em um grande conflito no mar. A Rússia colocou minas nas (13:28) águas ucranianas e lançou mísseis contra navios de cargas ancorados em Odessa. Os Routis lançaram (13:34) drones e mísseis balísticos contra embarcações comerciais e conseguiram abordar pelo menos um (13:40) navio.
Táticas de bloqueio naval também estão despertando grande interesse, pois seriam cruciais (13:45) em qualquer guerra na Ásia. Se houver uma guerra sobre Taiwan, um bloqueio chinês prolongado (13:49) provavelmente determinará o resultado do conflito. Um artigo da Brookings Institution em Washington, (13:54) por exemplo, modela um conflito no qual a China bloqueia a ilha, exigindo que todos os navios que (14:00) desejam visitar Taiwan atraquem no continente chinês para a inspeção.
No cenário, uma coalizão (14:05) liderada pelos Estados Unidos composta por cerca de 100 navios de guerra tenta romper o bloqueio, (14:10) abrindo uma rota de navegação com centenas de milhas a leste de Taiwan. Estima-se que levaria (14:15) um mês ou mais para desativar os campos minados, e mais tempo ainda se a China pudesse implantar (14:21) minas avançadas capazes de se reposicionar automaticamente. Os Estados Unidos ou Taiwan (14:27) precisariam subsidiar pagamentos de seguro, renomear navios de carga ou prometer reembolsar (14:32) os proprietários se suas embarcações fossem afundadas.
Eles também precisariam encontrar (14:37) tripulações dispostas a entrar numa zona de guerra, tudo isso sem contar as milhares de mortes que, (14:42) com certeza, aconteceriam no conflito. Na verdade, reabrir as rotas de navegação a leste da ilha não (14:48) seria o suficiente. Os portos na costa leste de Taiwan são isolados por montanhas elevadas e (14:54) estradas estreitas que dependem de túneis vulneráveis.
Mesmo que os Estados Unidos (14:59) destruíssem a frota chinesa em batalha, eles ainda teriam que transportar centenas de toneladas (15:04) de carga para os principais portos de Taiwan todos os dias por meses, diante de extensas (15:11) minas e fogo hostil, sob condições de superioridade aérea chinesa. O abastecimento por (15:17) via aérea provavelmente seria impossível. Samuel Papparo, um amirante nomeado para ser o próximo (15:22) chefe da marinha dos Estados Unidos, insistiu que a América poderia romper um bloqueio naval chinês.
(15:28) Os Estados Unidos, por si só, têm todas as capacidades para quebrar tal bloqueio, (15:33) mas muitos analistas não têm tanta certeza. Algumas análises sugerem que os resultados (15:38) são muito incertos. Outros prognósticos são ainda mais sombrios.
Eles advertem que os Estados Unidos (15:44) criaram uma marinha projetada para derrotar um desembarque chinês em Taiwan, e não uma (15:50) marinha capaz de penetrar em um bloqueio dos portos e aerodromos taiwaneses por períodos prolongados. (15:57) A capacidade de explorar o poder marítimo tem dois lados. Taiwan é vulnerável a um (16:02) bloqueio porque depende de importações marítimas para a energia e a agricultura.
Mas a China também (16:08) precisa transportar a maior parte do seu petróleo, bem como as matérias-primas. Uma opção retalhadora (16:14) seria um bloqueio próximo, perto dos portos chineses, atacando navios e lançando minas, (16:21) assim como a Rússia faz contra a Ucrânia. No entanto, isso apresentaria muitos dos mesmos (16:25) problemas de um esforço para abrir os portos de Taiwan, incluindo o risco de escalada nuclear (16:31) resultante de um ataque ao continente chinês.
Uma abordagem mais fácil e segura poderia ser (16:36) um bloqueio distante, impedindo os navios com destino à China que estariam passando pelos (16:43) pontos de estrangulamento estratégico como o Estreito de Hormuz ou o Estreito de Malaca. (16:49) Mas a marinha dos Estados Unidos é grande o suficiente para interceptar apenas um quarto (16:53) dos navios mercantes que passam pelos estreitos do sudeste asiático. Um bloqueio levaria cerca de (16:59) um mês para ser implementado e precisaria ser mantido por pelo menos seis meses para causar (17:05) escassez de bens civis e militares na China.
Um bloqueio desse tipo demonstraria dois aspectos (17:11) importantes do poder marítimo. Um é que ele depende de alianças globais, assim como em uma (17:17) era anterior dependia de impérios globais. Indonésia, Malásia, Papua Nova Guiné, (17:22) Singapura e outros parceiros na região teriam que permitir os Estados Unidos de usar suas águas e (17:29) seus aeroportos.
Outro aspecto importante do poder marítimo é que a natureza multinacional do (17:36) transporte marítimo moderno representa um desafio severo para possíveis bloqueadores decidirem o (17:43) que parar e o que permitir. O Ever Given, por exemplo, foi construído e é de propriedade (17:49) japonesa, mas foi fretado por uma empresa taiwanesa, tripulado por oficiais indianos (17:55) e transportando mercadorias da China para a Europa. Blocos também mostram como a tecnologia (18:01) está mudando a guerra naval.
Minas robóticas podem se movimentar facilmente, tornando-as mais (18:06) fáceis de serem implantadas. Muitos bloqueios podem ser feitos por veículos não tripulados. (18:11) Operações cibernéticas podem verificar a documentação e a rota de um navio.
Por outro (18:16) lado, a Ucrânia ilustrou como drones também podem atacar uma frota bloqueadora. Embora a (18:21) Ucrânia tenha feito amplo uso de mísseis antinavios tradicionais, armas que provaram (18:26) sua eficiência há mais de 40 anos na Guerra das Malvinas, a Ucrânia também empregou veículos (18:31) superficiais não tripulados, especialmente barcos autônomos, para atacar repetidamente navios (18:37) russos no Mar Negro e portos na costa da Crimeia e Rússia. Em 4 de janeiro, um drone operado pelos (18:43) Houtis chegou a poucas milhas de navios de guerra americanos e uma variedade de navios mercantes (18:50) antes de explodir.
Quase todas as principais marinhas planejam operar grandes frotas de (18:54) drones assim no futuro, ao lado de navios tripulados. A tecnologia está superando a (18:59) legislação internacional. Grande parte da legislação, relevante, tem mais de um século.
(19:04) Mesmo em tempos de paz, a Convenção dos Mares, adotada em 1982, coloca obrigações como prestar (19:12) assistência a marinheiros em perigo para o mestre de uma embarcação ou comandante de um navio de (19:17) guerra. Já uma embarcação autônoma não tem nenhuma dessas obrigações. Os céticos argumentam (19:22) que o impacto militar dos drones é exagerado.
Tiros básicos, bem direcionados, poderiam derrubar muitos (19:28) deles. Novas armas, como lasers embarcadas em navios, que a maioria das grandes marinhas está (19:33) testando, podem trazer ainda mais vantagem para o defensor. Um outro ponto importante dessa nova (19:38) configuração do poder naval é a capacidade de expansão das frotas dos países.
A Royal Navy, (19:44) os britânicos, que já dominou os oceanos do mundo, logo terá apenas 16 fragatas e destroyers, (19:51) possuindo 70 navios no total. Somente no período de um ano, de 2022 a 2023, (19:58) a marinha chinesa cresceu por volta de 30 navios. O material do ano passado produzido pelo Office of (20:04) National Intelligence, que é um braço da marinha dos Estados Unidos, mostrou que a China terá de (20:09) 50% a 55% a mais navios de guerra do que os Estados Unidos, até 2035.
A guerra da Rússia na (20:16) Ucrânia demonstrou que as guerras de atrito ou de exaustão, esses conflitos longos onde você vai (20:23) minando a capacidade do inimigo, destruindo seus equipamentos aos poucos, exigem massa e escala. (20:32) Isso ainda é mais importante no mar. Soldados novos podem sempre ser alistados e convocados, (20:40) tanques podem ser restaurados, mas essas coisas não existem para as marinhas.
Para substituir (20:47) um único navio de guerra, por exemplo, leva-se de 3 a 5 anos. O reabastecimento é caro, difícil e lento. (20:56) Se uma guerra durar muito tempo, os Estados Unidos estarão em desvantagem.
Os estaleiros (21:02) chineses têm capacidade para mais de 23 trilhões de toneladas brutas, de acordo com estimativas da (21:08) inteligência americana. Os Estados Unidos podem administrar menos de 100 mil, embora seus aliados (21:13) Japão e Coreia do Sul ajudem a fechar um pouco essa lacuna. A marinha americana sofre de uma (21:19) grande desconexão entre o que precisa e o que conseguiu convencer o Congresso e os contribuintes (21:25) americanos a financiar.
Competir em uma nova era de poder marítimo exigirá não apenas marinhas (21:31) maiores e capacidade de construí-las, mas também uma mudança de mentalidade. A diplomacia terá (21:37) que se concentrar em portos, alianças marítimas e rotas comerciais. Marinheiros terão que ser (21:43) recrutados e treinados em números muito maiores.
Os Estados Unidos terão que reviver sua frota (21:49) mercante para ter qualquer esperança de movimentar tropas e equipamentos suficientes em uma guerra no (21:55) Pacífico. Em seu livro sobre a Batalha de Jutlandia, a Batalha Naval Indecisiva da Primeira Guerra (22:00) Mundial, Andrew Gordon, historiador, procurou explicar o que deu errado para a Marinha Real. (22:05) O problema, ele concluiu, foi o longo e calmo respiro de Trafalgar.
A vitória naval da (22:12) Grã-Bretanha sobre Napoleão, em 1805, deu lugar a um longo período de complacência e inércia. Em (22:19) 1916, nenhum dos almirantes britânicos havia travado uma grande guerra. O comando dos mares (22:25) era dado como certo entre a elite militar.
Isso ressoa nos dias de hoje. As águas agitadas do (22:31) Mar Negro, Mar Vermelho, Mar do Sul da China, sugerem que uma tempestade se aproxima.
Professor HOC
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