Sobre a relação entre geopolítica dos transportes e a geopolítica dos portos

Dettmann: Discorra sobre a relação entre a geopolítica dos transportes e a geopolítica dos portos, a ponto de integrar duas perspectivas geopoliticas: a da maritimidade e a da continentalidade, a ponto de criar uma estratégia holística, globalizante.

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A relação entre a geopolítica dos transportes e a geopolítica dos portos está profundamente ligada à dicotomia entre maritimidade e continentalidade, conceitos que estruturam diferentes perspectivas estratégicas dentro da geopolítica global. Para integrar essas visões em uma estratégia holística e globalizante, é necessário compreender como cada uma delas influencia o poder nacional e a projeção geopolítica.

Geopolítica dos Transportes e Geopolítica dos Portos

A geopolítica dos transportes lida com a infraestrutura de mobilidade terrestre (rodovias, ferrovias, hidrovias, gasodutos e oleodutos), enquanto a geopolítica dos portos está ligada ao acesso ao mar, ao comércio marítimo e à influência das potências navais sobre as rotas oceânicas. Ambas definem o alcance e a conectividade de uma nação dentro do sistema internacional.

A Dicotomia Maritimidade vs. Continentalidade

• Maritimidade: É a perspectiva das potências navais, como os Estados Unidos e o Reino Unido, que veem o controle dos mares como essencial para a hegemonia global. O comércio marítimo representa cerca de 80% do comércio internacional, sendo os portos as interfaces estratégicas que conectam a produção interna com os mercados externos. Os chokepoints (estreitos estratégicos, como o de Malaca e o de Ormuz) tornam-se fundamentais para o controle geopolítico.

• Continentalidade: Representa a estratégia de nações de vasto território interior, como Rússia e China, que dependem de corredores terrestres, como a Iniciativa do Cinturão e Rota (Belt and Road Initiative – BRI). A ferrovia transiberiana e os gasodutos que conectam a Eurásia são exemplos de como a geopolítica dos transportes terrestres complementa a ausência de acesso a mares navegáveis durante todo o ano.

A Integração das Duas Perspectivas

Para criar uma estratégia holística e globalizante, é necessário combinar os aspectos marítimos e continentais da geopolítica dos transportes e dos portos. Algumas formas de integração incluem:

1. Intermodalidade Estratégica: Conectar ferrovias, rodovias e hidrovias aos portos marítimos para criar eixos logísticos eficientes. Exemplos são:

   • A integração da Nova Rota da Seda com os portos europeus (como o Pireu, na Grécia) permite que mercadorias chinesas entrem na Europa mais rapidamente.
   • O Corredor de Transporte Norte-Sul (INSTC), que liga a Rússia, o Irã e a Índia, reduzindo a dependência do Canal de Suez.

2. Geopolítica dos Chokepoints: O controle de estreitos estratégicos e passagens terrestres é essencial para equilibrar as duas perspectivas. O Canal do Panamá, o Canal de Suez e o Estreito de Malaca são fundamentais para o comércio global, enquanto corredores terrestres, como a rota ferroviária China-Kazakhstan-Europa, são alternativas que desafiam a hegemonia marítima.

3. Infraestrutura Resiliente: A construção de rotas alternativas para mitigar riscos estratégicos, como sanções ou bloqueios. A Rota do Ártico (controlada pela Rússia) e a ferrovia transcontinental China-Europa são exemplos de como os países tentam reduzir a vulnerabilidade ao domínio marítimo tradicional.

4. Política de Dupla Estratégia: Potências emergentes, como a China, combinam a estratégia marítima (base naval em Djibuti, expansão da COSCO em portos estrangeiros) com a estratégia continental (ferrovias e rodovias pelo Cazaquistão e Paquistão), criando um modelo híbrido.

Conclusão

A geopolítica dos transportes e a geopolítica dos portos são interdependentes e formam a base para uma estratégia geopolítica integrada. O futuro do comércio global e da disputa pelo poder dependerá da capacidade de combinar infraestruturas marítimas e terrestres, reduzindo vulnerabilidades e garantindo resiliência logística em um mundo multipolar.

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