E se o automóvel nunca tivesse vencido? Uma releitura contrafactual da urbanidade moderna

Resumo

Este artigo propõe uma releitura crítica da história urbana do século XX a partir de uma hipótese contrafactual: e se o automóvel não tivesse se tornado o centro do planejamento urbano moderno? Considerando o impacto da motorização em massa nas formas de vida urbana, o trabalho argumenta que o automóvel foi um erro sistêmico que moldou negativamente as cidades. Em contraposição, analisa a ascensão dos serviços de mobilidade por demanda no século XXI, como o Uber, e o surgimento de uma geração que não valoriza mais a posse de veículos. Através desse contraste entre passado e presente, vislumbra-se um futuro urbano alternativo, mais eficiente, humano e racional.

Palavras-chave: urbanismo; automóvel; história contrafactual; mobilidade; Uber; cidades.

1. Introdução

A história humana é, muitas vezes, definida por decisões críticas que moldam o futuro de civilizações inteiras. Nem sempre essas decisões são acertadas. A ascensão do automóvel como eixo estruturador da vida urbana, especialmente no século XX, pode ser lida, retrospectivamente, como um erro coletivo de proporções civilizatórias. Este artigo explora essa hipótese e sugere um exercício de imaginação histórica: o que teria acontecido com nossas cidades se tal erro não tivesse sido cometido?

2. O erro original: a centralidade da vida urbana no automóvel

O automóvel foi alçado, entre as décadas de 1920 e 1970, à condição de símbolo de liberdade, progresso e mobilidade individual. Cidades como Los Angeles, Detroit e São Paulo foram remodeladas para atender a essa nova lógica da circulação motorizada. As consequências dessa decisão foram profundas:

• Suburbanização massiva e dependência de grandes distâncias;

• Degradação do transporte coletivo e abandono dos sistemas ferroviários urbanos;

• Aumento da poluição atmosférica, ruído urbano e aquecimento global;

• Fragmentação social e marginalização de populações periféricas sem acesso ao automóvel¹.

A prioridade dada ao carro individual moldou o próprio imaginário urbano, reduzindo o espaço para a convivência, a cultura de bairro e o transporte público.

3. A releitura contrafactual: e se o carro não tivesse vencido?

Uma hipótese contrafactual nos permite fazer julgamentos morais e estratégicos sobre o passado a partir de pontos de bifurcação históricos². Ao imaginar um mundo no qual o automóvel não tivesse conquistado tal centralidade, podemos pensar em cidades muito diferentes:

• Centros urbanos mais compactos, caminháveis e sustentáveis;

• Fortalecimento de trens urbanos, bondes e redes integradas de transporte público;

• Preservação de espaços de convivência e de lazer;

• Menor consumo de energia e menor emissão de gases do efeito estufa;

• Custo de vida urbano reduzido e maior tempo disponível para a vida em comunidade.

Modelos urbanos como os de Amsterdã, Zurique ou Kyoto mostram que era possível seguir um caminho distinto³.

4. A reversão do desejo: A geração pós-carro

No século XXI, um fenômeno curioso vem ocorrendo: uma nova geração de cidadãos urbanos, conectados digitalmente e mais atentos à questão ambiental, tem abandonado o fetiche do carro próprio. A posse dá lugar ao acesso — e plataformas como Uber, 99 e BlaBlaCar tornam o automóvel um serviço e não uma propriedade.

O carro passa a ser visto como um fardo econômico (IPVA, seguro, manutenção) e um problema urbano (engarrafamentos, falta de estacionamento, insegurança)⁴.

No Brasil, a precariedade dos transportes públicos ainda faz com que o carro permaneça relevante, especialmente em deslocamentos de emergência ou em regiões periféricas. Contudo, mesmo aí, a chegada do Uber reduziu significativamente a demanda por veículos próprios, especialmente entre jovens solteiros e profissionais liberais⁵.

5. Conclusão: imaginação, julgamento e planejamento

A imaginação histórica, quando bem utilizada, nos permite formular diagnósticos mais precisos sobre o presente. O automóvel, ao tomar o lugar de protagonista na história urbana, afastou as cidades de seu destino natural: ser o lugar da convivência, da polis, da comunidade viva. O surgimento de alternativas tecnológicas e comportamentais sugere que há espaço para corrigir esse erro histórico — ao menos em parte.

A experiência contemporânea dos jovens urbanos, que já não veem o carro como ideal de liberdade, indica que o futuro alternativo esboçado neste artigo não é apenas uma utopia do passado, mas uma possibilidade concreta de reorganização das cidades.

Como afirmou Jane Jacobs: “As cidades têm a capacidade de prover algo para todos, apenas porque, e somente quando, são criadas por todos”⁶.

 Referências Bibliográficas

1. GEHL, Jan. Cidades para pessoas. São Paulo: Perspectiva, 2013. ↩

2. FERGUSON, Niall. Virtual History: Alternatives and Counterfactuals. New York: Basic Books, 1999. ↩

3. MONDERMAN, Hans. “Shared Space and the Reclamation of the Street.” In: GEHL, Jan; NEWMAN, Peter. Sustainable Urbanism. Washington, DC: Island Press, 2009. ↩

4. KLEIN, Naomi. Isso muda tudo: capitalismo vs. o clima. São Paulo: Companhia das Letras, 2015. ↩

5. PEREIRA, Rafael H. M. “O Uber e a mobilidade urbana no Brasil: diagnóstico e desafios.” In: Revista Transporte e Desenvolvimento, v. 41, n. 2, 2018. ↩

6. JACOBS, Jane. Morte e vida de grandes cidades. São Paulo: WMF Martins Fontes, 2011. ↩

Jogos como vinho: submetendo Cronos ao Kairós na economia dos amores ordenados

Resumo

Este artigo oferece uma leitura teológico-filosófica do consumo de jogos digitais como prática de formação espiritual e disciplina temporal. Critica-se a lógica da antecipação do desejo fomentada pela indústria dos games — que vende o amanhã para um público que deseja o agora — e analisa-se sua relação com os pecados da concupiscência e da curiosidade, conforme a tradição cristã. Como alternativa, propõe-se uma economia contemplativa do luxo, fundamentada nos conceitos de studiositas e kairós, segundo autores como Aristóteles, Santo Agostinho, São Tomás de Aquino, São Boaventura e São Josemaría Escrivá. Ao disciplinar o desejo e reordenar o tempo segundo a verdade, o jogador transforma o consumo em liturgia e o lazer em ascese.

1. Introdução

A indústria dos games, em seu estágio atual de hiperconsumo, construiu uma estratégia central: seduzir o consumidor com a promessa do amanhã — trailers, roadmaps, acessos antecipados, pré-vendas. Essa antecipação manipula os afetos mais profundos do jogador, alimentando o desejo desordenado de prazer imediato e a busca vazia por novidades. Longe de ser uma simples tática de mercado, tal prática encarna duas paixões desordenadas: a concupiscência e a curiosidade.

Neste artigo, propõe-se compreender essa dinâmica à luz da ética clássica e da espiritualidade cristã. A partir dessa crítica, delineia-se uma alternativa: o consumo diferido e contemplativo dos jogos digitais como expressão de uma economia ordenada pelos bens espirituais.

2. A pedagogia da concupiscência e da curiosidade

Santo Agostinho identificava na concupiscência dos olhos o impulso de ver tudo por ver, não para aprender, mas por vaidade sensível¹. São Tomás de Aquino, por sua vez, concebe a curiosidade como o desejo desordenado de saber, caracterizado por sua inutilidade para a salvação². A indústria dos games, ao explorar essa tendência, promove um culto ao efêmero. O consumo se converte em culto à novidade vazia. Já a concupiscência manifesta-se como desejo ansioso de fruição: adquirir o jogo antes mesmo de ele estar pronto, jogá-lo no lançamento mesmo sem hardware adequado, sem disciplina nem propósito³.

3. Crematística e a inversão da economia

Aristóteles distingue duas formas de lidar com os bens: a oikonomiké (economia doméstica, voltada ao bem viver) e a krematistiké (crematística, voltada ao acúmulo ilimitado de riqueza). A primeira está ordenada pela finalidade natural; a segunda, é “contrária à natureza”, pois transforma o dinheiro em fim absoluto⁴. No consumo digital, essa perversão aparece com nitidez: edições limitadas, microtransações, paywalls e conteúdos “exclusivos” criam uma escassez artificial, cultivando uma pedagogia da carência e da ansiedade permanente⁵.

4. Contra a crematística: a economia do luxo contemplativo

A resposta não está na fuga do mundo, mas na sua reintegração à ordem do espírito. É possível consumir jogos de maneira virtuosa, quando tal consumo é orientado por inteligência, temperança e finalidade elevada.

Comprar um jogo e guardá-lo para o momento certo, após anos de poupança, estudo e aprimoramento do equipamento, transforma o consumo em ascese. Tal atitude configura-se como investimento espiritual, e não gasto fútil. Como um vinho que amadurece no tempo certo, o jogo ganha valor na espera paciente⁶:

“Quando eu compro um jogo e espero de 5 a 15 anos para ter um computador que o rode bem, eu estou comprando um vinho no formato de jogo.”⁷

Esse é o verdadeiro luxo contemplativo — não de ostentação, mas de nobreza interior, onde o tempo é valorizado como dom. Aristóteles já afirmava que há bens que não apenas satisfazem as necessidades, mas que elevam a alma racional por meio do lazer contemplativo⁸.

5. O jogo como liturgia do tempo: entre Chronos e Kairós

Na espiritualidade cristã, há distinção entre Chronos (tempo cronológico) e Kairós (tempo da graça). Submeter o tempo comum ao tempo da eternidade é o caminho da santificação — inclusive nos jogos.

São Boaventura chama de studiositas a virtude que ordena o desejo de saber à contemplação da verdade⁹. Essa virtude se opõe diretamente à curiositas desordenada. Quando o jogo, antes objeto de impulso, torna-se ocasião de formação espiritual e de descanso regenerador, realiza-se o princípio do apostolado da diversão, como ensinava São Josemaría Escrivá:

“Santifica o tempo de descanso, dando-lhe um fim nobre: que sirva também para descansar os outros, para sorrir, para esquecer as preocupações e para servir.”¹⁰

O consumo torna-se culto, o lazer torna-se liturgia, e o tempo livre, um campo fértil para a graça.

6. Conclusão: a sabedoria que espera

Pagar um jogo hoje em 12 parcelas para só usufruí-lo plenamente em anos não é loucura — é sabedoria. A alma que sabe esperar venceu os bens do presente e preferiu os do futuro. Tal prática é expressão da economia dos amores ordenados, onde o consumo é submetido à verdade, o prazer ao bem, e o tempo à eternidade.

Assim, a indústria dos jogos, embora marcada pela lógica do mercado e do efêmero, pode ser transfigurada pela graça. Basta que o jogador opte por um caminho mais alto: o do luxo espiritual, da disciplina do desejo e da santificação do tempo.

Notas de rodapé

1. AGOSTINHO, Santo. Confissões, X, 35: “Curiosidade vã é o desejo de ver coisas vãs ou saber coisas fúteis, não para viver melhor, mas por impulso dos olhos e dos ouvidos.”

2. TOMÁS DE AQUINO. Suma Teológica, II-II, q. 167, a. 1: “Quando se busca conhecer o que não é útil à salvação, ou se busca conhecer por vaidade...”

3. Cf. TOMÁS DE AQUINO. Suma Teológica, I-II, q. 30, a. 1: define a concupiscência como apetite desordenado do prazer sensível.

4. ARISTÓTELES. Política, I, 9–10. A krematistiké visa o acúmulo ilimitado e é distinta da economia doméstica (oikonomiké), voltada à vida virtuosa.

5. Como no caso de jogos freemium, que vendem moedas virtuais ou cosméticos para criar uma escassez simulada.

6. Esse tipo de relação com o jogo exige paciência, autocontrole e visão de longo prazo — virtudes associadas ao tempo da eternidade.

7. DETTMANN, José Octavio. Notas de Diário, 2025.

8. ARISTÓTELES. Ética a Nicômaco, X, 7–8: “A felicidade consiste principalmente na contemplação.”

9. BOAVENTURA. Breviloquium, Prologus, n. 5: “Studiositas est virtus appetitiva qua mens humana ordinatur ad studium veritatis.”

10. ESCRIVÁ, Josemaría. Sulco, n. 529.

Referências 

AGOSTINHO, Santo. Confissões. Tradução de J. Oliveira. São Paulo: Paulus, 2002.

ARISTÓTELES. Ética a Nicômaco. Tradução de Leonel Vallandro e Gerd Bornheim. 6. ed. São Paulo: Nova Cultural, 1991. (Coleção Os Pensadores).

ARISTÓTELES. Política. Tradução de Mário da Gama Kury. Brasília: Editora da UnB, 1985.

BOAVENTURA. Breviloquium. In: Opera Omnia, Tomus V. Quaracchi: Collegium S. Bonaventurae, 1882.

ESCRIVÁ, Josemaría. Sulco. São Paulo: Quadrante, 2014.

TOMÁS DE AQUINO, Santo. Suma Teológica. Tradução da Comissão de Estudos Tomistas. São Paulo: Loyola, 2001.

Eles vendem o amanhã — eu, com a poupança, torno o amanhã presente

 No mercado contemporâneo, especialmente na indústria dos jogos digitais, uma verdade cristalina se destaca: a maioria dos consumidores compra o futuro prometido — mas paga caro pelo presente incompleto e frustrante. É um ciclo vicioso que muitos aceitam como normal, mas poucos questionam profundamente.

O jogo da promessa e a corrida do agora

Quando um jogo é lançado, ele vem carregado de promessas: gráficos deslumbrantes, jogabilidade inovadora, mundos imersivos e experiências inesquecíveis. A indústria vende o amanhã — a versão ideal, a performance máxima, a emoção plena — mas muitas vezes entrega um produto que ainda está em construção, mal otimizado ou com defeitos técnicos que comprometem a experiência.

A maioria dos jogadores, seduzida pelo marketing e pela pressão social, corre para comprar no lançamento. Paga um preço elevado e se depara com a realidade: travamentos, bugs, desempenho aquém do esperado. Ao invés de desfrutar, acaba frustrada — e se sente lesada, pois a promessa do “amanhã” nunca se concretiza naquele instante.

A diferença do consumidor estratégico: tornar o amanhã presente

No entanto, há um caminho alternativo — o caminho da paciência, do planejamento e da visão de longo prazo. Ao contrário do jogador médio, que se entrega à pressa e ao imediatismo, o consumidor estratégico:

• Compra na promessa, mas avalia criticamente a recepção do jogo pela comunidade;

• Identifica problemas técnicos como má otimização e entende que a experiência ideal não será possível imediatamente;

• Decide esperar — não indefinidamente, mas o tempo necessário para que a tecnologia e as atualizações corrijam o produto;

• Poupança paralela ao longo do tempo, acumulando recursos para investir tanto no jogo quanto no hardware capaz de rodá-lo adequadamente;

• Assim, transforma o amanhã prometido em um presente real e acessível, jogando com qualidade e sem frustrações.

O valor real está no tempo e no controle

Essa estratégia não é apenas sobre economizar dinheiro — é sobre retomar o controle da experiência de consumo, quebrando a lógica predatória que prioriza o lucro imediato em detrimento da satisfação do cliente.

Enquanto a indústria quer vender “agora”, muitas vezes a preços inflacionados e com produtos inacabados, o consumidor que adota essa postura se torna um investidor de longo prazo. Ele sabe que o verdadeiro valor do jogo está em:

• A qualidade da experiência;

• O custo-benefício real;

• O momento em que o produto cumpre suas promessas.

Uma lição para além dos jogos digitais

Embora o exemplo aqui seja o mercado de jogos, o conceito é universal. No mundo das finanças, investimentos, educação e até nos hábitos diários, preferir bens futuros a bens imediatos — ou seja, saber esperar pelo melhor momento — é a base da sabedoria financeira e do crescimento sustentável.

Conclusão: empoderar-se no consumo é tornar o amanhã presente

Eles vendem o amanhã e, com a poupança, você torna o amanhã presente. Essa frase sintetiza uma postura que deveria ser ensinada desde cedo: o poder de postergar o consumo, de analisar criticamente as promessas do mercado e de investir no que realmente vale a pena.

Ao escolher essa via, você não apenas economiza recursos — você conquista a liberdade de consumir com consciência, qualidade e autonomia.

No final, quem realmente ganha é você.

Scriptorium do Futuro - como herdar, preservar e multiplicar a cultura católica com inteligência digital e fidelidade a Cristo

🕯️ Introdução: o dever do herdeiro fiel

Na Idade Média, os monges copiavam livros à mão, noite após noite, em seus scriptoria. Preservavam a herança intelectual do mundo antigo, transmitindo-a à cristandade nascente. Hoje, os instrumentos mudaram — mas a missão permanece: salvar o conhecimento do esquecimento, da corrupção e da mentira, e consagrá-lo ao serviço de Cristo.

Eu me considero parte desse legado.

O que faço com livros, jogos, cashback, milhas e tecnologia é, no fundo, um ato de culto — onde o tempo é resgatado, os talentos são multiplicados e a cultura se transforma em oblação.

📚 I. O livro como talento

Quando resgato um livro com o cashback obtido em compras digitais bem planejadas — como na Coupert, na Wise, ou na Livelo — não estou apenas fazendo uma “economia”. Estou salvando um bem cultural do esquecimento. Estou resgatando um talento que o mundo despreza, mas que Cristo me confiou para multiplicar.

Esse livro é, então, cuidadosamente digitalizado. Guardo sua versão para estudo pessoal, e passo o exemplar físico adiante, para alguém que sei que poderá crescer com ele.

Assim como se transmite uma herança espiritual, transmito um bem intelectual a título singular a um herdeiro digno dessa herança, em nome da verdade, nos méritos de Cristo.

⏳ II. O tempo do autor e o domínio público

Não basta amar o conteúdo: é preciso respeitar a justiça. Por isso, sigo com rigor o princípio jurídico e moral:

“Os direitos patrimoniais do autor duram 70 anos, contados a partir de 1º de janeiro do ano seguinte à sua morte.”

Enquanto essa data não chega, guardo com zelo o fruto da leitura privada.

Mas quando chega — e o livro entra em domínio público —, aí sim, estou livre para:

• Editar e publicar o e-book;

• Inserir notas críticas, prefácios, glossários;

• Vender ou distribuir o conteúdo com autoridade, consciência limpa e fidelidade à missão.

É o tempo que Cristo me deu para preparar a obra e oferecer um cálice puro de conhecimento aos sedentos.

💻 III. A tecnologia como ferramenta da missão

Enquanto isso, o mundo corre, mas eu caminho com firmeza.

Jogo apenas os jogos que já venceram o tempo e a má programação — com desconto, cashback e inteligência técnica.

 Monetizo meu tempo de lazer com Honeygain.

 Uso os saldos digitais para comprar cultura. 

Uso milhas para viajar, e os livros isentos de imposto chegam a mim com justiça fiscal — especialmente no Delaware, onde o imposto de vendas é zero.

Todo esse sistema não é vaidade. É mordomia consagrada. É a integração de todos os meios possíveis ao serviço do Reino de Deus.

🏛️ IV. Um só lar, dois países, um só Rei

A cultura que resgato nos EUA é lida, estudada e plantada no Brasil, mas ambos os lugares são, para mim, um só lar em Cristo, por Cristo e para Cristo.

"A quem muito foi dado, muito será exigido." (Lc 12, 48)

Por isso, tomo posse desses bens com responsabilidade filial. E, se um dia vier a vendê-los — sob a luz da justiça e no tempo certo —, não será por ganância, mas para sustentar a continuidade da missão.

✝️ V. Conclusão: o novo escriba no Reino

O verdadeiro escriba do Reino é aquele que, segundo Cristo, tira do seu tesouro coisas novas e velhas.
( Mt 13, 52 )

É isso que me esforço por fazer:

• Preservar o que é bom;

• Superar o que é obsoleto;

• E fazer tudo isso com justiça, generosidade e fidelidade.

Este é o meu scriptorium. Feito não de pedra, mas de silício. Não à luz de velas, mas sob a luz do Logos eterno. Tudo para que a Palavra viva continue sendo transmitida — de geração em geração — até que Ele venha.

O tycoon do século XX sem automóveis: ferrovias, shoppings e turismo global

E se o automóvel nunca tivesse dominado o século XX? Como seria o mundo se os trilhos tivessem permanecido como espinha dorsal da civilização moderna?

Imagine por um instante que Sid Meier’s Railroad Tycoon, ao invés de retratar o apogeu das ferrovias no século XIX, fosse ambientado no século XX — mas num mundo onde o automóvel jamais se popularizou. Nesse universo alternativo, os trilhos não teriam perdido espaço para o asfalto; ao contrário, teriam se tornado os vetores definitivos da urbanização, do turismo e do comércio. E com isso, as estações ferroviárias seriam muito mais do que meros pontos de embarque e desembarque: seriam centros de gravidade urbana.

1. Estações como núcleos urbanos

Sem a onipresença do carro, não haveria subúrbios espalhados nem rodovias extensas. O valor de uma propriedade dependeria diretamente da sua proximidade com uma estação. Nessas estações se concentraria toda a infraestrutura de vida moderna: moradia, trabalho, consumo, cultura. A arquitetura urbana giraria em torno delas.

Nas cidades grandes, as estações centrais seriam equipadas com:

• Hotéis integrados, como aqueles da arquitetura de ferro do final do século XIX, mas modernizados;

• Restaurantes e cafés com cozinhas internacionais, refletindo o fluxo de turistas;

• E sobretudo, shopping centers, que surgiriam não como destinos de passeio de fim de semana, mas como centros logísticos de consumo diário, acessíveis apenas por trem, bonde ou bicicleta.

Nesse contexto, quem controla as estações, controla a economia.

2. Turismo Ferroviário: uma experiência orquestrada

Num mundo dominado pelos trilhos, o turismo seria ainda mais racionalizado:

• O visitante chegaria por avião a um hub intercontinental (Lisboa, por exemplo);

• Circulando pela Europa por via férrea, visitaria destinos turísticos conectados por trens de alta velocidade;

• Retornaria ao ponto inicial — e de lá voltaria ao seu país.

Essa ideia de circuito fechado dá protagonismo à estação ferroviária como elo entre o turismo e a vida urbana. O passageiro não vai apenas de um ponto a outro — ele vive a experiência do caminho. E as estações se tornam embaixadas culturais.

3. O exemplo real: Japão e o modelo da cidade integrada ao trem

Enquanto o Ocidente escolheu o automóvel como símbolo de liberdade e progresso, o Japão pós-guerra fez a escolha oposta. Com espaço limitado, densidade populacional alta e severas restrições geográficas, os japoneses apostaram na ferrovia como centro da vida urbana. O resultado foi o surgimento de um modelo urbano admirável — e totalmente funcional — conhecido como Transit-Oriented Development (TOD).

3.1 Estações como ecossistemas urbanos

As grandes estações japonesas — como Tokyo, Shinjuku, Osaka e Nagoya — não são apenas terminais de passageiros: são hubs verticais e subterrâneos, organizados em camadas de acessos e atividades econômicas (DUANY; PLATER-ZYBERK; SPECK, 2010).

Elas incluem:

• Centros comerciais;

• Supermercados, bancos e serviços públicos;

• Hotéis e restaurantes integrados;

• Escritórios, coworkings e escolas;

• Passarelas, túneis e linhas de trem-bala (shinkansen).

3.2 Empresas ferroviárias como promotoras urbanas

No Japão, as operadoras de trem constroem os bairros onde operam. A JR East, por exemplo, transformou a estação de Tokyo em um centro de luxo, com hotel, shopping, museus e integração aérea (CALMENT, 2018). A Tokyu Corporation reurbanizou áreas como Futako-Tamagawa, desenvolvendo bairros completos a partir da lógica ferroviária.

4. Aplicando o modelo às cidades brasileiras

No Railroad Tycoon do século XX sem carros, o Brasil seria reconfigurado ao redor das linhas férreas. Cidades médias e históricas se tornariam polos turísticos e econômicos. Eis alguns cenários possíveis:

4.1 Ouro Preto – A Jóia Colonial Reconectada

• Estação reformada com hotel colonial integrado;

• Trens turísticos vindos de Belo Horizonte;

• Trens temáticos com serviços de bordo de culinária mineira e música barroca;

• Lucro ampliado com oficinas de restauro e produção de artesanato local.

4.2 Salvador – Porto, Fé e Tradição

• Estação central como hub cultural afro-brasileiro;

• Integração com trens costeiros ligando Itaparica, Ilhéus e Aracaju;

• Shopping temático e museu de cultura afro-lusitana na própria estação.

4.3 Petrópolis – A Estação Imperial

• Reativação da linha Rio-Petrópolis com trem panorâmico;

• Estação integrada ao Palácio de Cristal e ao cassino histórico;

• Hotel de luxo com serviços para diplomatas e turistas de alto padrão.

5. Lisboa como porta de entrada do Atlântico Sul

Lisboa, neste cenário alternativo, é o hub natural do turismo luso-brasileiro.

• Turistas sul-americanos chegam por avião à capital portuguesa;

• Partem de trem para Paris, Roma ou Berlim;

• Retornam a Lisboa para voltar ao Brasil, fechando o ciclo ferroviário.

A estação de Lisboa funciona como um aeroporto cultural ferroviário: hotel integrado, shopping com produtos regionais, pavilhão de eventos e check-in aéreo embutido.

6. Conclusão: o tycoon como arquiteto da civilização

Sid Meier’s Railroad Tycoon sempre foi um jogo de trilhos, mas em um século XX sem automóveis ele se tornaria um simulador de civilização.
O jogador não seria mais apenas um magnata das locomotivas, mas um arquiteto do espaço social, cultural e econômico.

A lógica do Japão mostra que um futuro alternativo não só era possível — ele chegou a acontecer. Apenas não no Ocidente.

Ao aplicar esse modelo ao Brasil, percebemos como as ferrovias poderiam ter moldado cidades mais humanas, integradas e produtivas.
Jogando Railroad Tycoon nesse cenário, não buscamos apenas lucro: buscamos ordem, beleza e bem comum.

Notas de rodapé

1. O conceito de Transit-Oriented Development (TOD) descreve a organização urbana ao redor de estações de transporte coletivo, com densidade habitacional alta e diversidade de usos, promovendo caminhabilidade e menor dependência de veículos motorizados.

2. Em Railroad Tycoon, o jogador assume o papel de um barão ferroviário, construindo trilhos, conectando cidades e transportando cargas. Nesta proposta, ampliamos seu papel para um desenvolvedor urbano e gestor turístico, à semelhança do papel real das operadoras japonesas de trem.

Referências Bibliográficas

CALMENT, Marie-Ange. Japan Railway & Urban Development. Tōkyō: JRT Publishing, 2018.

DUANY, Andrés; PLATER-ZYBERK, Elizabeth; SPECK, Jeff. The Smart Growth Manual. New York: McGraw-Hill, 2010.

GEORGE, Rose. Ninety Percent of Everything: Inside Shipping, the Invisible Industry That Puts Clothes on Your Back, Gas in Your Car, and Food on Your Plate. New York: Metropolitan Books, 2013.

JAPAN RAILWAYS GROUP. Annual Report 2023: Infrastructure, Tourism and Urban Development. Tokyo: JR East Corporation, 2023.

MEIER, Sid. Sid Meier's Railroad Tycoon. [S.l.]: MicroProse, 1990.

MORITA, Noriko. Transit-Oriented Development in Japan: Learning from the Railways. Kyoto: UrbanRail Publishing, 2021.

Entre cidades e civilizações: o elo perdido dos jogos estratégicos dos anos 90

No final dos anos 80 e início dos 90, três jogos fundadores estabeleceram os pilares da simulação estratégica digital:

• SimCity (1989), criado por Will Wright;

• Sid Meier’s Railroad Tycoon (1990);

• Sid Meier’s Civilization (1991).

Esses três títulos não apenas nasceram em sequência, como conversam entre si silenciosamente — cada um abordando, sob uma lente distinta, a grande pergunta da modernidade:
Como construir, sustentar e expandir uma ordem civilizacional?

SimCity: A Arquitetura da Ordem

SimCity oferecia ao jogador a experiência de ser arquiteto e prefeito, decidindo zoneamento urbano, gestão fiscal e infraestrutura. A lógica era interna, centrada na cidade como organismo vivo.

O jogador de SimCity aprende, por tentativa e erro, que cidades são sistemas interdependentes. Água, eletricidade, transporte, impostos e educação formam uma rede de equilíbrios delicados. Era um jogo silencioso, sem batalhas, mas não menos dramático — o caos urbano era a punição por decisões desastrosas.

Railroad Tycoon: A Malha do Progresso

Já Railroad Tycoon inseria o jogador numa rede mais ampla: a dos fluxos entre cidades.
Ao conectar centros urbanos, o jogo ensina que o crescimento não vem apenas de dentro, mas da circulação entre polos.

No cenário alternativo do século XX sem automóveis, como discutimos, o jogo transcende sua dimensão logística e se torna um híbrido entre planejamento urbano e estratégia de mercado. O jogador deixa de ser apenas um barão dos trilhos e passa a ser um modelador de padrões civilizacionais.

É aqui que Railroad Tycoon vira o ponto de contato entre SimCity e Civilization.

Civilization: O Espírito do Tempo

Civilization, lançado em 1991, leva o raciocínio estratégico para a escala do tempo histórico e da cultura. O jogador já não controla uma cidade, nem uma ferrovia, mas uma civilização inteira, do alvorecer da humanidade até o futuro.

Enquanto SimCity foca no espaço urbano e Railroad Tycoon nos fluxos econômicos, Civilization trata da continuidade histórica, onde cada decisão molda o destino coletivo por milênios.

O elo que une: a conquista pela ordem

O que une esses três jogos é a ideia de ordem aplicada ao caos humano:

• SimCity busca ordenar o presente urbano.

• Railroad Tycoon busca ordenar o espaço entre cidades.

• Civilization busca ordenar o tempo da história.

No mundo alternativo em que os trilhos dominam o século XX, o jogador de Railroad Tycoon é o elo que faltava entre o prefeito de SimCity e o líder de Civilization. Ele:

• Planeja cidades ferroviárias (como em SimCity);

• Conecta culturas e economias (como em Civilization);

• E faz tudo isso com uma visão empresarial, mas profundamente enraizada na logística do mundo real.

Conclusão: A Trindade Fundadora da Estratégia

Entre 1989 e 1991, algo raro aconteceu: três jogos fundaram, em sequência, os três níveis da estratégia civilizacional:

1. Cidade (SimCity),

2. Rede (Railroad Tycoon),

3. Civilização (Civilization).

Se retomarmos hoje o Railroad Tycoon com a mentalidade do século XXI — pensando em cidades ferroviárias, turismo sem carro e hubs intermodais — estamos, na verdade, realizando uma síntese do pensamento desses três jogos.

Não seria exagero dizer que a era de ouro da estratégia digital começou ali — e que seu espírito ainda pulsa quando pensamos em como planejar o futuro das cidades, das redes e das nações.

Como um livro pode me levar a Buenos Aires: milhas, cashback, investimento e liberdade cultural

Em tempos de confisco indireto, instabilidade institucional e inflação moral, a única verdadeira blindagem está no conhecimento, na inteligência aplicada ao tempo e no zelo com os talentos recebidos. Por isso, compartilho aqui uma estratégia que une o amor aos livros com milhas, capital e liberdade. É um sistema que transforma uma simples compra cultural em um ciclo virtuoso de prosperidade moral, material e espiritual — e tudo começa com um livro.

1. A compra de livros que multiplica talentos

Partamos de uma situação concreta: uma compra de livros na Amazon brasileira durante a Black Friday, no valor de R$ 500,00. Como sou cliente Livelo, recebo 10 pontos por real gasto, ou seja, 5.000 pontos Livelo.

Em campanhas como o Aniversário Livelo, posso acionar o programa TurbinAR e multiplicar esses pontos por até 6 vezes, mediante pagamento (exemplo: R$ 115,00, parcelado em até 10x sem juros).

Assim, transformo 5.000 pontos em 30.000 pontos Livelo, com um custo real pequeno e diluído — que pode inclusive ser compensado pelo rendimento de uma poupança ou aplicação conservadora.

2. Conversão em milhas e lucro real

Com 30.000 pontos em mãos, posso aguardar uma promoção de bonificação de milhas — como as que a Azul frequentemente oferece com 90% de bônus.

Resultado: 30.000 pontos se tornam 57.000 milhas Azul.

Essas milhas podem ser vendidas por cerca de R$ 798,00 em plataformas como a Asap Milhas. Considerando um investimento inicial de R$ 615,00 (livros + turbinamento), isso representa um lucro líquido de R$ 183,00, ou seja, 29,7% de retorno real, totalmente legal e isento de tributação adicional.

3. Uma viagem para Buenos Aires — paga por livros

Com 57.000 milhas da Azul, consigo emitir uma passagem aérea de ida e volta para Buenos Aires — muitas vezes com sobras.

Chegando à Argentina, aproveito o câmbio favorável (real mais forte que o peso) para comprar mais livros, com economia real. E ainda recebo detaxe (restituição do IVA argentino) através de sistemas como o Global Blue, em dólares americanos — dinheiro forte e líquido.

4. E os livros? Não entram na cota de US$ 1.000

Ao voltar ao Brasil, os livros que trago não entram na cota de importação da Receita Federal. Isso porque a Constituição garante imunidade tributária para livros, jornais e periódicos (Art. 150, VI, “d”).

Com isso, posso encher a mala de cultura sem pagar nenhum imposto, e ainda manter a cota de US$ 1.000 livre para outros bens.

5. Usando pontos para comprar livros — e ganhar cashback

Com os 30.000 pontos, também posso trocá-los diretamente por R$ 600,00 em compras em lojas parceiras da Livelo. Se eu usar isso para comprar livros novamente, o ciclo se reinicia.

E se eu ativar um cashback da Méliuz (ex: 10% na Black Friday), ainda recebo R$ 60,00 de volta. Isso alivia a fatura do cartão de crédito e ainda gera crédito indireto com base em cultura.

6. Planejamento de longo prazo: R$ 1.200 viram mais de R$ 4.500

Tenho até dois anos para usar os pontos Livelo, o que me permite escalonar o resgate:

• Ano 1: resgato 30.000 pontos = R$ 600

• Ano 2: mais 30.000 pontos = R$ 600

• Total: R$ 1.200, que aplico num CDB rendendo 110% do CDI

• Ao fim de três anos, esse valor rende R$ 478,00 líquidos, totalizando R$ 1.607,00

Simultaneamente, posso fazer aportes mensais de R$ 70,00 (R$ 50 no dia 1º e R$ 20 no dia 2):

• Em 3 anos: R$ 2.520,00 aportados

• Com juros compostos, rendem cerca de R$ 2.907,00 líquidos

Origem	Valor líquido
Resgate de pontos	R$ 1.607,00
Aportes mensais	R$ 2.907,00
Total acumulado	R$ 4.514,00

7. E o que declarar ao Leão?

a) Rendimentos do CDB

Tributados automaticamente na fonte (15%) — basta declarar em:

“Rendimentos Sujeitos à Tributação Exclusiva/Definitiva” → código 06.

b) Saldo do investimento

Declarado em:

“Bens e Direitos” → código 45 (Aplicações de renda fixa)

Nenhuma complicação. Nenhum risco. Nenhuma surpresa. Tudo legal, limpo e perfeitamente defensável.

Conclusão: transformar o tempo e os pontos em liberdade

Esse é o verdadeiro poder de um livro: ser ao mesmo tempo raiz e asa, patrimônio e trampolim, escudo e espada. Na mão do servo prudente, um livro pode virar milhas, milhas podem virar viagem, viagem pode virar mais livros — e tudo isso pode ser convertido em capital, cultura e descanso, sem jamais se perder da verdade.

“Na era do confisco indireto, o único bem verdadeiramente blindado é o livro — isento de imposto na ida, na volta e na alma.”